巢馬鐵路馬鞍山長江公鐵大橋副汊航道橋施工現場
中安在線、中安新聞客戶端訊7月12日，在中鐵四局承建的巢馬鐵路馬鞍山長江公鐵大橋副汊航道橋施工現場，目前世界上橋梁用強度最高的2100Mpa鍍鋅鋼絞線斜拉索首件安裝完成，也標志著該類型斜拉索在世界橋梁史上首次成功應用，該橋全面進入斜拉索施工階段。
中鐵四局建設的巢馬鐵路馬鞍山長江公鐵大橋副汊航道橋，主橋總長840米，主跨392米，鋼梁總重約3.6萬噸，是目前世界上最大跨度的無砟軌道三索面鋼桁梁斜拉橋。其中，全橋共設144根2100Mpa高強度鍍鋅鋼絞線斜拉索。
巢馬鐵路馬鞍山長江公鐵大橋副汊航道橋施工現場
“斜拉索是索塔與主梁連接的紐帶，是全橋‘生命線’，其安裝質量直接影響橋梁的安全、質量和整體美觀效果。施工中，共分索道管安裝、掛索、張拉、調索四個工序，對安裝技術難度、拉索索力控制、施工協調要求較高?！敝需F四局巢馬鐵路項目經理部三分部項目經理戴東澤介紹道。為了確保此次斜拉索安裝的順利進行，中鐵四局項目施工團隊先后開展斜拉索安裝工藝培訓交底，嚴抓錨具安裝、鋼絞線下料、斜拉索吊裝、索力計算和調整等施工過程關鍵工序，確保各項施工環節安全平穩進行。在反復鉆研和論證下，項目技術團隊相繼攻克了斜拉索塔內空間受限條件下張拉施工、邊中跨同步性張拉不平衡力控制、索力均勻性和整體索力偏差控制要求高等一系列技術難題，創新性應用穿索機和卷揚機循環系統解決方案，“穿針引線”般實現首對斜拉索安裝成功。
巢馬鐵路馬鞍山長江公鐵大橋副汊航道橋施工現場
巢馬鐵路馬鞍山長江公鐵大橋副汊航道橋施工現場
據悉，巢馬鐵路起于巢湖東站，引入馬鞍山東站，正線全長61公里，北接合杭高鐵，東聯寧安高鐵，是貫徹落實長江經濟帶及長三角一體化發展戰略的重點工程、民生工程，是集高速城際鐵路和城市快速路為一體的公鐵兩用過江通道。作為巢馬鐵路全線重難點工程之一，馬鞍山長江公鐵大橋副汊航道橋建成后，將成為安徽通往長三角城市高鐵新通道的重要組成部分，對進一步完善區域高速鐵路網布局，提升通道運輸能力，加快推動皖江城市帶發展具有重要意義。（李永 王芳芳 王茜 記者 劉玉才）
